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没地儿停、胡乱停……地铁口停自行车是个难题

  随着骑行环境越来越好,骑自行车到地铁站坐地铁成为许多通勤族的选择。然而,在地铁站附近却出现了自行车停车难的问题:有的地方,找不到自行车棚,或车棚内“车位”紧张;有的地方,停放车辆没有遮挡、日晒雨淋……

  随着骑行环境越来越好,骑自行车到地铁站坐地铁成为许多通勤族的选择。然而,在地铁站附近却出现了自行车停车难的问题:有的地方,找不到自行车棚,或车棚内“车位”紧张;有的地方,停放车辆没有遮挡、日晒雨淋……

  
  车棚漏雨 车位难抢  现象1

  地点 丰台南路地铁站

  入汛以来,北京频降大雨,骑自行车、电动自行车出行,停放不便的问题更为突出。

  7月27日晚高峰,丰台南路地铁站口,一些乘客趁着雨势稍缓,穿上雨衣、卷起裤腿,跑向路边凌乱停放的一堆自行车。家住西洪泰庄的曹先生就是其中一员。从事店铺装修工作的他,每天都骑车到丰台南路站换乘地铁。刚淋过瓢泼大雨,曹先生的电动自行车已经湿透,被薄塑料袋罩住的电瓶也没能幸免。

  “电动自行车不能淋雨,但附近自行车棚不够用。”曹先生无奈地说,自行车棚车位紧张,早上7点来就没空位了。记者在现场看到,丰台南路站A1口外有一个不大的自行车停车棚,没有人管理,此时满满当当地停了近50辆车,远远超出了承载能力。车棚上方雨棚已经锈迹斑斑,还在不停地漏雨。

  家在离地铁站一公里远的韩先生,也从未成功将车停进过车棚里。他抱怨道,“我感觉这里面永远都有车,早上8点多来,一准儿没位置;晚上10点多回来,这里面还有不少车,有的车一放就是好几星期不挪地儿。”

  现象2

  无序停放 阻碍通行

  地点 沙河地铁站

  沙河地铁站早晚高峰通勤客流很大,站外同样有大批自行车、电动自行车无序存放的现象。

  记者在站外看到,乘客进出站通道两侧就是成片的自行车、电动自行车,密密麻麻且无遮无挡。在一块写有“地铁运营设施 禁止停靠自行车”的蓝色牌子旁,也有好多辆自行车、电动自行车倚靠着铁栏杆停放。地铁站不远处的路口,许多自行车甚至停到了机动车道上。

  在百沙路南侧,地铁旁的路段尚未开通,已然停放了千余辆自行车、电动自行车以及私家车,严重阻碍了行人正常通行。附近居民告诉记者,由于这条路一直没通车,已经被“征用”为停车场,当然也没有人维护管理。

  “停车需求过大,而空间有限,这里经常是车挤车,想要穿行非常困难,有时候勉强通过还会把衣服蹭脏。”市民王女士说,此处是小区居民到超市购物的最短路线,如果在超市买了菜,拎着袋子通过很不方便,只得绕路回家。

  记者亲身体验发现,被自行车大军“征用”后,这条路上最窄的地方只能一人侧身而过,雨后路面上积水遍地,通行更加不便。

  现象3

  收费停车 服务缺位

  地点 中关村地铁站

  记者探访中发现,一些地铁站外设置了非机动车收费停车场,但由于管理服务跟不上,或者位置稍远,仍有市民宁愿将车停放在路边。

  下午6时,中关村地铁站迎来下班高峰期。该站共有7个出入口,C3口位于中关村家乐福一侧,门前便道上密密麻麻停满了电动自行车,几个外卖小哥在便道上找不到车位,竟将车停在了机动车道上。中关村地铁站A1口的天桥边,一块写着“地铁口严禁停放自行车”的蓝色标牌正对着地铁口,旁边竟然也停放了几辆电动自行车。

  位于中关村科贸中心北侧的B口,有一处收费车棚,根据收费标准,7时至22时自行车一次0.5元,电动自行车一次1元。记者走进车棚看到,这里“上座率”并不高,二层立体车架基本都闲置着,一些车架已经锈蚀。多处雨棚顶上破了大洞。管理员告诉记者:“已经安排修缮了,停车的人不是太多,特别是雨棚破了洞之后。”

  “花钱停车,就是希望能有个遮挡,下雨天不会淋湿电动自行车。”李先生并没把电动自行车停进车棚,而是停在人行便道上。“收费车棚管理服务跟不上,还不如停路边更方便,走的路更少。”他说道。

  范本

  管理得当 利用率高

  地点 龙泽地铁站

  设置在地铁站外的立体车架,如果管理得当、利用率高,也能满足大量停放需求。

  周一早高峰,记者在龙泽地铁站外看到,许多市民骑着自行车赶来,熟练地将车放进双层立体车架的卡槽中。“坐地铁进城上班,每天都骑车从家过来,下班出地铁骑回家,特别方便。”从事IT行业的刘蕊家距龙泽站两公里,比起早上抢共享单车,她认为骑自己的车更踏实。

  “前面车位已经满了,您停这儿吧!”一组车架前,一位管理人员正在引导市民,将车停在距离地铁站口稍远一点的车架上。记者注意到,由于大家都想停得近一点,地铁站口的车架是最先饱和的。放眼望去,成片的自行车架上,车辆越码越多,早高峰快结束时车架已经满满当当了。记者注意到,一些车架巧妙地设置在自行车专用路高架桥下方,避免了停放车辆经受日晒雨淋。

  “龙泽地铁站外19组车架,共能容纳近两千辆自行车,目前平均利用率可达到近八成。”昌平区城管委聘请的第三方永松工程公司负责人刘长忠介绍,为了确保停放秩序,有一支36人团队倒班上岗,负责这些车架的运维。高峰期,这些管理人员迅速将一层车架上的车升至二层,方便后来的市民更快速停车。遇到车架螺丝松动等故障,也会有专人及时维修。

  刘长忠告诉记者,这些车架是2019年5月随着自行车专用路一同启用的,极大缓解了自行车停放矛盾,过去自行车无序占据非机动车道、步道停放的现象已经基本杜绝。

  专家观点

  枢纽配套自行车停车场应扩容

  清华大学交通研究所副所长杨新苗认为,随着北京市慢行系统品质提升,绿色出行、倡导骑行理念深入人心,一些交通枢纽、换乘站周边也确实考虑了自行车停放问题,设置了自行车停车场。但是,从实际情况看,不少枢纽配套的自行车停车位“数量级”以及服务水平,还远远不能满足大部分骑行人的需求。

  “从数量上来看,有的大型枢纽周边规划配套数千辆自行车露天停车位,就觉得够了,但是现场调研可以看到,周边停放的自行车数量可能要以万辆为单位。”杨新苗说,倡导慢行,无论从道路通行环境,还是从停车服务上都要进行提升,“要先解决基本停放问题,有地儿停了还要提升服务水平。”

  杨新苗特别指出,对于电动自行车来说,很多人只知道不能淋雨,其实在冬季零摄氏度以下的低温天气,在露天环境给电动自行车充电,也容易发生电池起火和爆炸。

  对此,杨新苗建议,大型地铁枢纽周边应该结合通勤需求,对自行车停车场进行扩容,有条件的设置自行车地下停车场或者车库,空间有限的也可以考虑灵活设置车棚、机械式立体车架等方式,增加停放空间。他举了个例子,荷兰在2019年建成全球最大的自行车库,能在室内停放12000多辆自行车,荷兰轨道公司是主要投资建设者,这个自行车库位于地下,地上空间则是商业空间,完备的自行车停车服务也能带来巨大的商业客流。

  “当然,实现有序高效停放的前提,还是加强管理服务水平、运维水平,不能让好的服务设施闲置。”杨新苗说。

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